Plénum pour Porsche 992 Turbo & Carrera. Meilleure réponse sur toute la plage de puissance !

Contexte
Lors du lancement de la génération 992, Porsche a abandonné le moteur atmosphérique pour les modèles Carrera. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées ! Il y a quelques différences entre la Carrera et les modèles Turbo, la cylindrée étant la plus évidente, mais ils partagent aussi beaucoup de composants - le plénum en fait partie ! Tout au long du développement des produits 992, nous avons eu un accès illimité en interne à une 992. C'est ainsi que nous procédons toujours. Cela nous permet de tester nos théories, prototypes et impressions 3D sans obstacles ou retards. Nous aimons penser que cela se voit sur le produit fini - finalement raffiné sans compromis. Nous sommes confiants dans ce que nous avons à offrir au marché !

Développement
En partant d'un scan 3D complet du compartiment moteur pour obtenir les limitations structurelles, nous nous sommes mis au travail. Avec l'expérience que nous avions des plénums Porsche précédents, nous avons rapidement réalisé la nécessité d'un joint en Y plutôt que le plénum OE en forme de T. D'un point de vue flux d'air, la forme en Y est plus efficace car elle distribue l'air de manière plus uniforme et avec moins de perte de pression. Nous avons choisi, comme d'habitude, de fabriquer le plénum en aluminium moulé car il permet des formes que l'usinage CNC ne peut pas reproduire, et pour nous la fonction l'emporte toujours sur la forme. Le débit d'air maximal supplante le facteur bling !

Le plénum do88
Le plénum est conçu avec des lignes douces et courbes. Les rayons et les angles ont été révisés et retravaillés à maintes reprises. Les connexions sont usinées en CNC et le plénum est livré avec des durites de silicone adaptées pour un ajustement et une durabilité optimaux. L'amélioration du flux d'air est vérifiée à l'aide de la CFD (Dynamique des Fluides Computationnelle) ainsi que dans notre banc d'essai SF1020 SuperFlow. En éliminant les restrictions pour l'air turbocompressé qui atteint l'entrée, on obtient une meilleure réponse à l'accélérateur et des gains de performance sur toute la plage de puissance !

Chiffres clés
- Plus d'air pour votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air !
- Flux d'air à 0,1 bar / 1,45 psi de chute de pression : 846 CFM (808 CFM), 5% de plus !
- Conception en forme libre, en aluminium moulé avec des connexions usinées en CNC.
- Conception en Y pour une distribution optimale de l'air.
- Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation.