Intercooler performance do88 développé pour Audi A4 B9 2.0T !

L’intercooler performance do88 a été développé afin d’améliorer considérablement le refroidissement de l’air de suralimentation ainsi que le débit d’air sur l’Audi A4 B9 2.0T. En exploitant beaucoup plus efficacement l’espace disponible, nous avons pu concevoir un intercooler doté d’un noyau nettement plus volumineux et d’une surface frontale de refroidissement considérablement augmentée, tout en conservant un excellent ajustement et une installation simple.

Principaux avantages de l’intercooler performance do88 par rapport à l’intercooler d’origine de l’Audi A4 B9 2.0T :

• Volume de noyau augmenté de 170 % : 16 630 cm³ contre 6 171 cm³
• Surface frontale de refroidissement augmentée de 203 % : 2 918 cm² contre 964 cm²
• Entrée d’intercooler plus grande : Ø57 mm contre Ø52 mm d’origine, soit une section de passage augmentée de 20 %
• Débit d’air à XXX bar / XXX psi de perte de charge : XXX CFM contre XXX CFM d’origine, soit XXX % de plus
• Température de l’air après intercooler dans les mêmes conditions : XXX°C contre XXX°C d’origine, soit XXX°C de moins
• Durite turbo–intercooler incluse afin de permettre l’utilisation de la plus grande entrée Ø57 mm

Le noyau de l’intercooler d’origine mesure 665 × 145 × 64 mm, tandis que le noyau do88 mesure 618 × 472 × 57 mm. Plutôt que de simplement augmenter l’épaisseur du noyau, nous avons choisi d’exploiter beaucoup plus efficacement la surface frontale disponible.

Le résultat est un noyau nettement plus haut offrant une surface frontale de refroidissement augmentée de 203 %. Une surface plus importante exposée au flux d’air ambiant permet à davantage d’air de traverser le noyau de l’intercooler, tout en offrant une surface nettement supérieure pour le transfert thermique.

Bien que le noyau do88 soit légèrement moins épais que celui d’origine, sa hauteur nettement supérieure permet d’obtenir un volume de noyau total augmenté de 170 %. Associé à des réservoirs latéraux en aluminium moulé soigneusement conçus, cela permet d’obtenir un excellent équilibre entre capacité de refroidissement et débit d’air.

Les réservoirs latéraux de l’intercooler sont conçus afin de répartir le débit d’air de manière aussi homogène que possible sur toute la hauteur du noyau. Une bonne répartition du flux est essentielle, car l’utilisation efficace de l’ensemble du noyau améliore à la fois le transfert thermique et réduit la perte de charge.

Afin de réduire encore davantage les restrictions, le diamètre d’entrée de l’intercooler a été augmenté de Ø52 mm d’origine à Ø57 mm, ce qui représente une augmentation de 20 % de la section de passage. Le kit comprend donc une nouvelle durite turbo–intercooler spécialement développée pour cette connexion de plus grand diamètre, afin d’assurer un passage d’air régulier et aussi peu restrictif que possible vers l’intercooler.

Comme pour tous les produits performance do88, cet intercooler a été développé dans le but d’obtenir le meilleur équilibre possible entre efficacité de refroidissement, débit d’air et ajustement.

Les tests de performance sont prévus pour le printemps 2027. Hiver suédois. Les résultats des tests seront publiés au printemps 2027.

L’intercooler performance do88 est livré avec toutes les pièces nécessaires à l’installation, notamment la durite turbo–intercooler, le matériel de montage et les instructions d’installation.