do88 présente fièrement notre système d’admission turbo à haut débit pour Porsche 911 (991.2) Carrera !

• Prêt pour la plupart des évolutions futures, comme un turbo hybride.
• Diamètre intérieur global nettement plus grand pour un meilleur débit d’air, XX% supérieur (XX% avec turbos hybrides)—voir le schéma sous les photos produit.
• Les durites en silicone ont un diamètre intérieur de 2,5" (63 mm) au point le plus étroit.
• Les tubes en aluminium sont en 3" (76 mm) avec des coudes lisses cintrés sur mandrin.
• Transitions d’écoulement fluides sur l’ensemble du système.
• Surface interne très lisse pour un débit d’air optimal.
• Les durites sont renforcées par un fil en acier inoxydable afin d’éliminer tout risque d’implosion en cas de fort débit d’air / forte dépression.

Le kit existe en deux versions, selon l’application turbo :

1. Turbo d’origine (OE) : Livré avec des adaptateurs de durite usinés CNC compatibles avec les turbos d’origine.
2. Turbo hybride : Livré avec des adaptateurs de durite usinés CNC compatibles avec la plupart des turbos hybrides du marché (les adaptateurs ont un diamètre intérieur de Ø48 mm).

Considérations
Le rendement d’un moteur turbocompressé est directement influencé par la température de l’air d’admission (IAT) et les restrictions du circuit d’admission. Un point crucial—souvent négligé—est d’assurer un débit d’air suffisant avant le compresseur afin de réduire le risque de surge. Moins de restriction (moins de dépression) et un air plus froid permettent au turbo de déplacer une plus grande masse d’air, ce qui signifie plus d’air pour le moteur—et donc des gains de puissance sensibles. Un système d’admission bien conçu peut apporter de vrais gains de performance.

Au fil des années, et après d’innombrables heures d’évaluation et de développement, nous avons constaté à maintes reprises le lien clair entre l’IAT, un débit d’air suffisant vers le compresseur et l’impact sur la puissance du moteur.

Système d’admission turbo do88
Nous avons commencé le développement par un scan 3D de l’ensemble de la zone concernée dans le véhicule. Cela nous a permis de travailler efficacement dans notre environnement CAO avec SolidWorks. L’ensemble du système est optimisé pour le débit d’air—rayons, angles et transitions ont été retravaillés de nombreuses fois afin d’obtenir le meilleur résultat possible.

Le produit final est validé à la fois par CFD (Computational Fluid Dynamics) et sur notre banc de débit SuperFlow SF1020. Tous les efforts sont faits pour fournir des données réelles et fiables à nos clients.

Le colis comprend tout le nécessaire pour le montage :
2x tubes en aluminium (3")
4x durites en silicone renforcées par fil
2x durites en silicone
1x valve de reniflard usinée CNC
2x adaptateurs turbo usinés CNC
Colliers