do88 est fier de présenter le système d'admission d'air pour BMW M240i et M340i, conçu pour des puissances élevées !

La filtration, le débit d'air et la chaleur sont les principales considérations lors de la conception d'un nouveau système d'admission d'air pour un moteur turbocompressé.

Notre système d'admission d'air do88 a été développé pour fournir au turbo une bonne filtration, un chemin de débit d'air amélioré tout en maintenant de faibles températures d'admission. Un défi de conception pour ce système d'admission B58 Gen 2 est son emplacement, il est juste à côté du collecteur d'échappement qui surchauffe rapidement cette position dans le compartiment moteur.

Les températures élevées d'admission d'air sont terribles pour les performances du moteur car le turbo devrait construire la pression avec de l'air chaud, moins dense. C'est pourquoi un système d'admission totalement étanche est la seule solution pour garantir que les IAT soient maintenues à un minimum. Cependant, un système entièrement scellé présente un défi car il entraîne une restriction avec seulement une admission d'air d'origine au bas du boîtier du filtre à air pour aspirer l'air. Pendant le développement, nous avons remarqué que le système devait avoir une admission d'air secondaire pour éliminer cette restriction. Notre boîtier étanche est également équipé d'un bouclier thermique pour minimiser le transfert de chaleur radiative du collecteur d'échappement. Pour garantir un volume d'air suffisant autour du filtre, nous avons conçu un grand boîtier de 7" qui laisse bien sûr également de la place pour les renforts de suspension.

En remplacement du tuyauterie d'admission d'air d'origine, nous avons conçu un tube en carbone plus grand et plus lisse. Il commence avec un diamètre de 105mm (4,1 pouces) et se réduit de manière transparente pour s'adapter à la tuyauterie d'entrée de turbo. Fixé au tube d'admission se trouve notre grand filtre à air conçu sur mesure. Le filtre a une gaze de coton densément tricotée pour une filtration supérieure. Il est bien sûr lavable et réutilisable pour des performances optimales et une longue durée de vie.

Le système est disponible en plusieurs configurations. Il est compatible avec la tuyauterie d'entrée de turbo OE - mais aussi avec les entrées de turbo usinées CNC de do88. Nos entrées de turbo sont disponibles en deux versions différentes, pour le turbo OE ou le turbo hybride Pure 800. Les deux ont une énorme connexion de durite de 89mm (3,5") vers la tuyauterie d'entrée et elles possèdent un rayon optimisé pour le débit soigneusement calculé qui améliore considérablement le flux d'air. L'ajout de la tuyauterie d'entrée de turbo do88 élimine efficacement tous les goulets d'étranglement avant le turbo pour éviter toute surcompression, même à des niveaux de puissance élevés !

Les tests réalisés sur notre banc d'essai SF-1020 SuperFlow montrent clairement l'importance de cette tuyauterie d'entrée de turbo en option. Le système d'admission seul offre une augmentation significative du débit d'air de 15 %. Associé à la tuyauterie d'entrée de turbo do88 (pour Turbo OE), l'augmentation globale du débit d'air atteint un impressionnant 23 % ! Nous recommandons vivement cette combinaison.

La boîte à filtre à air d'origine et la tuyauterie d'entrée de turbo sont conçues avec des éléments qui minimisent le bruit produit par le turbo et l'admission d'air. Plus précisément, la tuyauterie d'entrée d'air d'origine comprend deux silencieux pour s'assurer que le turbo fonctionne silencieusement. En revanche, notre système d'admission vient sans ces éléments réducteurs de bruit, permettant un sifflement du turbo plus audible et un bruit d'admission.

Le kit est disponible en trois versions, selon l'application du turbo :

1. Sans la tuyauterie d'entrée de turbo do88. Le système d'admission se connecte à la tuyauterie d'entrée de turbo en plastique OE.
2. Avec la tuyauterie d'entrée de turbo usinée CNC do88* conçue pour le turbo OE. NOTE lisez*.
3. Avec la tuyauterie d'entrée de turbo usinée CNC do88* conçue pour le turbo Pure 800. NOTE lisez*.

* La tuyauterie d'entrée de turbo do88 n'intègre aucun élément de chauffage du carter, ce qui signifie que le connecteur de câble de la voiture sera déconnecté. Nous recommandons de réaliser un ajustement personnalisé pour éviter le CEL (Check Engine Light).

Caractéristiques clés :

• Grand 105mm (4,1”) filtre à air en coton sur mesure avec une gaze de coton densément tricotée. Le filtre est livré sans huile pour filtre appliquée, c'est pourquoi nous recommandons d'appliquer de l'huile pour filtre à air en coton afin d'augmenter la filtration de l'air si vous conduisez votre voiture dans des environnements poussiéreux. Vous pouvez par exemple utiliser de l'huile pour filtre BMC portant le numéro de pièce "WAFLU250".
• Filtre à air lavable pour des performances optimales et une longue durée de vie.
• Nous recommandons de nettoyer le filtre à air tous les 10 000 km, veuillez utiliser un produit de nettoyage universel conçu pour les filtres à air en coton. Vous pouvez par exemple utiliser du liquide de lavage BMC portant la référence "WADET500".
• Une conception totalement fermée/étanche, garantissant que seul l'air froid est fourni pour maintenir les IAT bas.
• Conçu avec précision, optimisé pour un débit d'air non restreint.
• Optimisé pour les moteurs réglés, les turbos hybrides et les kits de gros turbo.
• Augmente le débit d'air jusqu'à 24% combiné avec la tuyauterie d'entrée de turbo do88 optionnelle conçue pour le turbo d'origine.
• Diminution de la perte de pression et de la contrainte sur les composants d'origine par rapport à l'admission OE.
• Réponse améliorée de l'accélérateur et du boost.
• Conception lisse sans courbes ou restrictions brusques ou sévères.
• Produit un son d'admission amélioré provenant du turbocharger et de la valve de dérivation.
• Compatible avec la plupart des futurs mods, c'est-à-dire les mises à niveau du turbo.
• Protection durable grâce à un vernis transparent résistant aux UV et à la chaleur.